查明外球面轴承胀死直到熔化因死的全过程由来
外球面轴承胀死之前的滚子在滚动面上沿路，能引起局部温度超过轴承座钢的熔化温度(约1280℃)，当超过一定的温度轴承就会出现局部熔化并随之冷却而固着；另一方面当滚子胀死，其滑移摩擦阻力反而高于电枢轴与内困之间滑动摩擦阻力时；电抠铀就会相对于内团转动。如列车：在牵引动力强行拖动下，列车运动的能量，势必转化为该外球面轴承的摩擦热能。因此轴承就会出现溶化并固死的现象是不足为奇的！
上述外球面轴承因温度过高而烧损过程是从开始到终了充分发展的全过程。但实际上遇到的具体故障实例，却可能是在其中某一个阶段停下来的产品，这是因为实际运用中的轴承烧损过规定的温度差，并且还有许多随机因素制约的，如组装条件、油润、运行条件等，都有可能使轴承故降在其一阶段中止。这些因素擦错复杂，分析和叙述起来比较繁琐，为此综合外球面轴承的组装、油润，发热运行下的轴承温度与轴承工作温度区域划分，以及处理方法等的相关关系，绘成如图所示的示意图。
外球面轴承内圈与轴配合过盈量与其消失温度之间约关系。其中计算时内朗与轴的温差取实测值得出的比例2—3％为准，这里只示意，以大致的定性事件为准，其中新品外球面轴承考虑到原始加工表面粗糙度的影响，取压平量为o．o05给出。应用这个示意图击解决具体问题的时候，尚须依据实际条件作出修正。
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